Коробка подношена. Критического износа нет, но многое по железу пришлось поменять.
Владелец отметил, что ранее не так давно ремонтировал гидротрансформатор. Попросил все проверить с пристрастием…
Мы проверили. И без особого пристрастия видно: на гидротрансформаторе изнутри — многочисленные ржавые пятна…

Из партнерского сервиса приехала на ремонт ZF 6HP28.
Сразу предупредили — владелец любит поднажать на газ.
Конечно любит, если шлицы на выходном валу съедены, а фрикционный диск блокировки гидротрансформатора — уже — и перегрелся, и застекленел, и уже частично расслоился, и уже отвалился кусками...
О частых перегревах также говорит осыпание покрытия плунжеров гидроблока, а соленоиды просто меняются комплектом.
Фрикционные пакеты — перегреты и осыпаются, стальные диски — сильно перегреты от долгой пробуксовки.

Эта машина приехала на ремонт в обычном состоянии. Пробуксовка. Ошибки. Большие значения коррекций, возраст. Всё, как обычно…
…всё кроме одного болта, который вывернулся внутри коробки!

Выполнили ремонт АКПП ZF 8HP45 на BMW 320.
Машина приехала на бесплатном такси для автомобилей эвакуаторе.
Симптомы: уже никуда не едет… вот и все симптомы. Естественно, куча ошибок про всё. Но, как говорил К.Прутков:  "Зри в корень!" Мы и посмотрели…

Состояние типа "в хлам". Это когда всё_железо_на помойку_включая_центральный_вал.

К сожалению, такое бывает, и именно на коробках 8HP45/50.

Коробку ZF 8HP75 — прислали трансп. компанией из Нижнего Новгорода.

Предыстория со слов Владельца была такая.
НЕ гонщик. НЕ стартует с двух педалей. Обычный аккуратный пользователь.
Однажды — машина стала плохо разгоняться. Как "на ручнике". Потом всё хуже и хуже. Пока ездили по сервисам, проверяли мотор… в один сервис заехала и назад уже не поехала от слова совсем. Ошибка по коробке.
Сняли, отправили к нам на ремонт.

Выполнили ремонт автомобиля BMW X5 5.0D.
Машина приехала по рекомендации, из г. Ижевск.
Мотор, конечно, поднакручен. Но и манера езды явно соответствует мотору :)
Состояние коробки достаточно грустное. Пакеты все сгорели/почернели. Ступицы разбиты, поршни полопались.
Выходной редуктор — разбит, сифонит. В общем, обычная работа.
Но есть и хорошие новости.
Сделали — хорошо (ну а как ещё).
Перед рекомендателем — не стыдно.
Сроки — выдержали.

Машина приехала из г. Тула с такими описаниями от Владельца:

Выполнили ремонт ремонт АКПП ZF второго поколения — ZF 8HP50.
Коробка пришла на смену 8HP45. Кстати, и та и другая модификации - самые частые "гости" в ремонте. Возможно потому что владельцы таких машин с младшими моторами — чаще и дольше используют низшие передачи для интенсивного разгона. А как Вы знаете, основной источник проблем для коробки это — Владелец, который любит интенсивно нажимать на газ.

Автомобиль Range Rover приехал на ремонт из г. Киров. Очень даже своим ходом приехал. И никаких страшных картинок мы не ожидали, пока не разобрали коробку.
Особенно поразило видавших всякое Мастеров — состояние масляного насоса.
Для понимания — немного теории.
Масляный насос на коробках 8HP** — пластинчатый (шиберный). Лопасти(пластины) ротора — постоянно работают по внутренней поверхности статора. Внутренняя поверхность статора — закаленная, гладкая… выдерживает и 200 и даже 300 т.км (хотя, конечно, как ездить).

Итак, в словосочетании "Терпеть нельзя ремонтировать" каждый владелец для себя — ставит запятую в душе по-разному.
Терпим-терпим-тянем-тянем, но в какой-то момент уже "терпеть нельзя, Ремонтировать!" Особено если и машина НЕ НА продажу, а для себя.
Так к нам и приехала золотистая e60.
Коробку сняли, разобрали. ВСЕ фрикционные пакеты — уже или сгоревшие, или осыпаются.