Коробку забрали из партнерского сервиса.
Схема работы:
— сервис сливает масло и снимает коробку;
— мы приезжаем, забираем АКПП вместе с ГТ своими силами;
— коробка ремонтируется под ключ, включая ГТ;
— после разборки и дефектовки — дополнительно согласовывается точная стоимость, включая доп. партнерскую скидку для сервиса;
— по готовности — коробку и ГТ упаковываем;
— коробку отвозим в сервис.
— сервис устанавливает АКПП на машину, заправляет маслом, отдает машину Владельцу.

Взяли в ремонт автомобиль-путешественник AUDI Allroad с АКПП ZF 6HP19. Снимаем, разбираем. И видим некоторые странности.
1. Фрикционные диски — именно стерты. Что бывает редко. Если фрикционный пакет буксует — он быстро перегревается, ЧЕРНЕЕТ. Это, кстати, тоже присутствует. В некоторых пакетах — перый диск отличается по цвету от остальных.
2. Крайне странно — желтый налет на некоторых деталях, торцах стальных дисков. Когда желтый лак в моторе — это понятно. Но желтый лак в коробке…на чём она ездила?

Поздний вечер пятницы. Звонок. Женский голос: "Помогите, заберите, машина не едет. Стою на дороге." Поздний вечер, девушка встала на дороге…
Мобилизовали срочную эвакуацию. Владелицу отправили домой, машину ночью привезли, выгрузили. Будем разбираться в понедельник.
Вопрос оказался "коробочный". АКПП — "сухая" DSG (DQ200). Поломка мехатроника. Сцепление "на подходе", но в рабочем состоянии. Согласовали работы по ремонту мехатроника.
После ремонта — машина едет нормально. Предупредили по состоянию сцепления.

Коробка развалилась! На Ягуаре… Такое бывает редко. Владельцы Ягуаров — люди обычно степенные, водят машину вполне спокойно. (бывают, конечно, и гонщики на 4.2 SC как исключение…).
Машину забрали бесплатным эвакуатором. Просто встала.

Предыстория обычная "купил недавно, предыдущий владелец сказал, что ездил аккуратно…" В чудеса не верим. Коробку снимаем, разбираем…

История машины.
Второй владелец. Машина куплена на сравнительно небольшом пробеге в 80-120 т.км (сейчас — около 70). Машину продают в хорошем состоянии, но так получается, что через какие-то 20-40 т.км — коробка начинает подавать признаки неисправности. Обычно это явные пинки при переключениях передач. Компьютерных ошибок нет. Но значения коррекций по некоторым пакетам уже явно завышены.
Что делать? Часто начинают менять масло, сбрасывать адаптации… А коробка-то уже кандидат на ремонт!
"Так она же еще достаточно свежая…" разбираем, смотрим.

Привезли еще один "почти наш" ГТ — от АКПП 8HP70, установленной на фургоне IVECO.
Предыстория была необычная и звучала примерно так: "Один раз уже разлетелся. Попытались приварить "пипку", но опять всё развалилось. Помогите". Обычно такое объяснение грозит танцами с бубном… Привозите.

Гидротрансформатор прислали из Белоруссии. Разрезать-разрезали на месте, а дальше как-то не пошло…
Да и гидротрансформатор — не самый простой в ремонте.
Получили, посмотрели. Катастрофы по железу нет. Но разборка для ремонта — операция непростая, при фактическом отсутствии "доноров" всё надо делать с одной попытки при любом состоянии "пациента".
Вскрыли блокировку. Фрикцион оригинальный изношен и "стеклянный".
Сменных фрикционных дисков — не бывает. Накладки аккуратно срезаются и привариваются новые.
Восстанавливаются все привалочные поверхности.

Вопрос частый и важный для каждого владельца, кто сталкивается с проблемами в работе АКПП.
Можно ли обойтись ремонтом только гидроблока?
Давайте разбираться.

Обращается владелец. и рассказывает, что коробка не сильно, но уже заметно "пинается", подергивает, затягивает передачи.
Проблемы — не сильные, возможно бывают не каждый раз, возможно бывают только "на горячую" и т.д.
К тому же — и пробег часто сравнительно небольшой, например 80-120 т.км.

Ремонт таких редких "гостей" выполняется уже не так часто.
+технологическая сложность — коробку можно снять с машины только вместе с двигателем.

Автомобиль BMW X3 приехал из Нижнего Новгорода. Можно было прислать АКПП или приехать.
Заранее запланировали визит так, чтобы не задерживать машину. В итоге все работы выполнили строго по графику, за 3 дня.
Коробка оказалась очень сильно "уставшая", перегретая.
Фрикционные диски — не только перегреты, но некоторые — отшелушивается фрикционный слой.
Клапаны гидроблока — просевшие. Много "облетевшей" анодировки. А ведь это специальное твердое внешнее покрытие.
Гидроблок грязный. Соленоиды — все уставшие, на замену.