Когда-то коробка побывала в ремонте, причем вероятно из всех "дешман-ремонтов" был выбран "самый-самый дешман-ремонт". Следите как говорится за рукой.
Корпус на странном синем прозрачном герметике.
Корпус — когда-то был пробит, вероятно от удара сбору в левое колесо. И в корпусе оказалась — дыра!
Причем дыра оказалась в том месте, где изнутри проходят масляные каналы. Что сделали. Снаружи — наложили заплатку и приварили аргоном. А как же каналы? "Какие н**** каналы…" Так и заварили. Внутри часть деталей тоже получили повреждения — так и оставили.

Выполнили ремонт АКПП Aisin AW55-51.
Очень устала. От износа корпуса — началась повышенная вибрация вала, что привело к выкрашиванию упорного игольчатого подшипника.Не осталось ни одной иголки. Все высыпались.
При таких проблемах — почти обычная история — разбивает корпус в месте прессовой посадки обойм подшипников. И прессовая посадка превращается в "болтающуюся" посадку.
Долгая езда на такой коробке может привести к фатальной кончине последней. Владелец — не стал тянуть и привез машину.

Отремонтировали АКПП DP8 (она же DP0/AL4/AL8). 
Коробка в разобранном виде и гидротрансформатор в разобранном виде — приехали к нам из другого сервиса — в сумках и коробках. Ситуация осложнялась тем, что на двигателе разбило отверстия в маховике для крепления гидротрансформатора. И нужно до кучи еще и маховик менять.  
Оценили характер повреждений. Поговорили с сервисом, коробочниками, бубли-цистами :)

Приехала на ремонт AUDI A6 allroad. Проблема частая для этих коробок — начинаются заметные пинки при переключениях. Также есть ошибка по перегреву масла.

Привезли Jaguar-а — на эвакуаторе. Не едет от слова "совсем". Ни вперед, ни назад. Понимаем, что проблема — или нет масла (но и луж под машиной нет), или - мех. проблема. Тут возможны варианты, но нет смысла угадывать — надо разбирать.

Начали разбирать — сразу стало понятно, что проблема механическая. Уже при снятии поддона обнаружилась мет. стружка на магнитах.

Краткое отступление про магниты в поддоне.

Выполнили ремонт АКПП ZF 8HP75. Коробку прислали из г. Новосибирск ТК Деловые Линии.
Разбираем.
Коробка достаточно сильно изношена. Есть несколько "маркеров", по которым можно определить — не то чтобы пробег, но то, как ездили.
Если посмотреть на изношенные алюминиевые ступицы, где алюминий уже выдавливается в местах контакта, на износ масляного насоса, на состояние фрикционов — становится понятно, что коробка сильно устала.

Всё началось со звонка расстроенного Владельца.
Автомобиль — Рэнч Ровер. В сервисе коробку сняли, отвезли куда-то на ремонт. (всё в Москве). Там — разобрали. Гидротрансформатор — отправили еще куда-то на ремонт…
Коробочники назвали ценник — 130 + ремонт ГТ. Причем — владелец находился рядом при разборке. Наговорили страшилок… что и заставило Владельца начать выяснять — "как-то дороговато…"

К нам обратилась владелица автомобиля Шкода — из г. Тверь. Проблема с АКПП — DSG DQ200. На месте диагностировали — ошибки по давлению. Согласовали по телефону работы — ремонт мехатроника.
Владелица попросила по телефону — забрать машину эвакуатором. Сделаем!
Приехал эвакуатор, машину погрузили и привезли в Москву на производство. Ночью.
Утром сделали диагностику. Проблема подтвердилась. По телефону согласовали окончательно — объем и стоимость работ, и приступили к выполнению.
Все работы заняли в общей сложности 2 дня.

Ремонт АКПП DP0 (AL4) - и простой, и не простой.
Простой - потому что коробка хорошо изучена, есть большой опыт, наработанные практики ремонта, известны все слабые места.
Не простой — обыно в части общения с Владельцем. Когда становится понятно, что стоимость ремонта может достигать "взрослых" значений. Для этой коробки — НЕОБХОДИМО добавить работы по улучшению штатной системы охлаждения, и поэтому практически при каждом ремонте — на автомобиль устанавливается дополнительный внешний радиатор охлаждения вместо штатного теплообменника.

Получили АКПП 8HP65 из Иркутска. Коробку прислали транспортной компанией.
Коробка снята с а/м AUDI Q7 свежего года. И опять с характерными проблемами.
Одна из них — лопнувший поршень одного из фрикционных пакетов. Проблема связана не столько со слабостью детали, сколько с нарушением логики гидравлического управления, что в свою очередь — связано с износом гидравлики, и далее по цепочке…