Машину привезли в наш технический центр ночью, оставили на охраняемой стоянке. Утром была сделана диагностика, согласовали необходимость ремонта. Разобрали коробку.

Выполнили ремонт ZF 6HP26 на LR Disco 4. Цены начинают постепенно стабилизироваться на новом уровне.
И это — проверка для многих сервисов. Потому что предлагать реальную цену за ремонт получится не у всех.
Наш подход — покажем на примере этого ремонта.

Этот X5 мы привезли на нашем бесплатном эвакуаторе, т.к. машина уже перестала ехать. Машину забрали, коробку сняли, разобрали. Кстати, при снятии АКПП - обязательно проверяем состояние сальника коленвала, а также всё, что увидим при снятии. Например, разбитую заднюю подушку АКПП (та, что в раздатке).

Добро пожаловать на ремонт, третье поколение 8-ступок от ZF!
8НР45 — первое поколение, 8НР50 — второе поколение, 8НР51 — третье поколение этой серии.
Внешне - легко увидеть отличия в гидроблоке. Гидравлика — совсем другая, соленоиды — другие (обратите внимание на цвет). По механике также есть отличия. Есть и существенные изменения в конструкции гидротрансформатора. Он-то и виновник сегодняшнего торжества.

Был бы, наверное, обычный ремонт… если бы не текущая ситуация, которая сложилась на рынке запчастей.
Да уж. Внешние поставки — остановлены. Товарные запасы — есть, но начинают заканчиваться и даже центральный склад ZF начинает пересчитывать цены на ориг.запчасти — КАЖДЫЙ ДЕНЬ!
Привело к тому, что практически за неделю стоимость запчастей, а с ними и стоимость ремонта — взлетели практически вдвое…
Это была такая присказка…
Итак, приехал на ремонт — Jeep Grand Cherokee SRT с АКПП 8HP70.

Честный пробег в условиях, когда и не "насилуют", и специально не жалеют. Просто ездит как надо. Вероятно — иногда интенсивно…
Коробка — сухая 7-ступ. DSG DQ200.
Приехали — "гурьбой". При диагностике определяем — износ сцепления, износ мехатроника. Снимаем. Не тут-то было…
Уже при снятии видим — сильно разбит 2х массовый маховик. А подшипника, в котором вращается входной вал АКПП — его просто нет (подшипника). Иголки перемололись и разбежались. Что привело к повреждению носика входного вала… Всё, что могло сломаться — сломалось…

Интересная машина, интересный ремонт.
Приехала машина с правильным тюнингом двигателя. Но не хватало одной мааа-ленькой детали… стандартная коробка ZF 6HP21 как-то совсем скукожилась и не давала возможности проявить все особенности двигателя. Да и просто нормально — уже не ехала.
Делать, так делать. Но не просто делать. Для этой коробки — есть возможность для увеличения передачи крутящего момента. Мотор, понятное дело — не простой, а непростой. Бюджет — высокий, но не заоблачный.

Коробка 6HP32 - это, пожалуй, Царь-коробка среди 6HP**. Со своим Царь-бубликом.
Коробка большая и тяжёлая. Ставилась на мощные Q7 V12.
Всё в ней такое же, как в обычной 6HP, но раза в полтора больше и тяжелее.

6DCT-450 (она же MPS6, она же "мокрый POWER SHIFT", она же "Фордовская DSG", она же "Вольвовская мокрая DSG").
Много имён, а засады одни и те же…
Коробку прислали наши партнеры из Архангельской обл.
Коробка ранее была в ремонте… но прожила новой жизнью сравнительно недолго.
Для понимая, про что это тут сфотографировано — краткий ликбез по устройству.
Коробка — с двойным мокрым сцеплением.

Симптомы по коробке достаточно характерные — заметные пинки при переключениях, затягивания передач. Обратили внимание, что ранее коробка уже была где-то отремонтирована. Точных данных по предыдущему ремонту нет, но мы и сами все расскажем :))

Ремонт из серии "сделать на продажу". Итак, краткое анти-руководство: