Редкий гость — ZF 6HP32. Таких уже мало но те что ездят по дорогам — очень любимы своими владельцами. настоящий V12 . Такую машину днем с огнём… так и хочется поднажать…но почти все уже знают что для того чтобы снять акпп с машины — нужно снимать коробку вместе с двигателем… что конечно не просто. Сделает не каждый сервис. Наши Партнеры — делают. И уже далее передают АКПП нам для ремонта.
ЭТА коробка пришла с комментариями — "как то неправильно работает ГТ. ну, раз уж снимать давайте все проверим и посмотрим…" Давайте!

Да, как говорится — и снова здравствуйте — производитель коробок A6*F. Качество сборки Ваших коробок никак не оставляет нас без работы.
Очередной образец A6LF2 приехал вместе с Hyundai ix35.
Выворачиваются незакрепленные (плохо закрепленные) болты, которые начинают подпирать поршень одного из фрикционных пакетов. Ну а далее у всех по разному. Например — сгорание пакета, износ до железа, метал труха в соленоидах… Как всегда бывает — проблема не только в причине но и в последствиях…

Коробку ZF 8HP75 прислали из г. Мурманск. Коробка была снята с автомобиля — в одном из автосервисов города. Никаких сложностей с гарантией. Дополнительно знакомимся с сервисом дистанционно. Проговариваем некоторые особенности снятия и установки акпп, тонкости ввода в эксплуатацию после ремонта.

Коробка пришла — заметно "подгоревшая". Почти все пакеты — черные. Некоторые алюм. ступицы — потемнели.
На статоре масляного насоса — заметные следы износа. Как следствие долгой работы на грязном масле.

Как то так совпало, за небольшое время приехали такие разные но такие похожие — МИНИ-ПИПЛЫ. И что характерно — на белых Кантриках. Не сговаривась :) и не хором. Кто то сам, а кто-то не доехал…
Коробка — TF60 она же 09G
Проблемы конечно у всех разные. Сгорели, побуксовали… все как у всех. В последнем случае — дополнительно приговорили дифференциал в сборе. Причина — износ шлицев + износ и болтанка запрессованой втулки.
В итоге — всех спасли. Все беленькие — разъехались довольные.

Да, так бывает. Сервисного ключа нет и машина не едет от слова совсем. На эвакуатор закатили — на подкатах.
А снимать? Можно и подъемником. Машину подняли, эвакуатор отпустили, смотрим…
… слили 1 литр горелого масла и смотрим, чего это она не едет…
Внутри — без сюрпризов. Ничего кроме: сгоревших пакетов, потемневших фрикционов, изношеной центральной опоры, убитых соленоидов…более ничего необычного. Все как всегда.
Всех спасли и починили. На финальную мойку перед отдачей — машина заехала уже своим ходом :)

Коробка "приехала" из СПб спец-доставкой. Особая машина, особый контроль…
Внутри все оказалось не очень особое а вполне обычно и даже слишком…
Хоть эта акпп — и самая мощная в линейке ZF, чуда не случилось. Интенсивная езда на 12 цилиндрах — сделала своё дело.

Началось всё как обычно с бесплатной диагностики но машина нормально не ехала. Ремонтируем.
Уже по ходу появилась дополнительная задача — "ну давайте заодно и в раздатке цепь поменяем". Давайте так давайте.
И в коробке и в раздатке — всё под лозунгом "вовремя приехали"
В планетарном редукторе — уже полностью прожевало упорные шайбы и скоро началось "бы" "прогрызание" боковой стенки. А есть случаи когда боковая стенка планетарки прогрызается насквозь и сателлит просто вываливается и перемалывается. Не случилось.

Раритет! Из партнерского сервиса привезли раритетную детали — гидротрансформатор от АКПП "Чайки". 3х ступенчатая АКПП.
Есть возможность показать особенности внутреннего устройства.
Алюминиевая крышка, железное дно. Стянуты по кругу ботами с гайками. Через прокладку.
Стальной хаб (шейка) — также крепится болтами к алюм. крышке.
Фрикционной блокировки — нет никакой.
Реакторное колесо — есть. Вместо промежуточных подшипников — латунная ступица.
И всё это — большое прибольшое.
Поработать с легендой — бесценно.

Сначала надо отдать должное…
710 лс в базе. 6.2 л с чугунным блоком и мех компрессором. 3.7 с до сотни… фух.
Все что можно было поставить в качестве автомата — это ZF 8HP95
Нет, не убитая… но приехала на эвакуаторе из другого города :)

Коробка ZF 6HP26 на этом Range Rover совсем устала. Долгая работа на грязном масле плюс перегревы приводят к деградации АКПП. Вот несколько примеров этом. Смотрите на фото:
— Фрикционные диски — черные. Меняется структура материала. И уже не важно какая толщина накладки и т.д.
— Стальные диски — с черными пятнами на поверхности. С торца — обычно потемневшие. Фрикционный пакет долго работал в режиме сильного перегрева.
— Состояние "железа", Планетарный редуктор — большой осевой зазор. Долгая работа под нагрузкой на грязном масле.