Предыдущая часть закончилась на том, что было решено искать б/у коробку и проводить восстановительный ремонт. Через несколько дней подходящая коробка была найдена — не с первого раза, но у нас постоянные связи с надёжными поставщиками, и первую — сильно "уезженную" — коробку мы забраковали: в озвученный Клиенту бюджет с ней было не уложиться. Вторая приехала значительно более свежая, с ней решили работать.
Клиент приехал к нам на диагностику с жалобами на то, что автомобиль глохнет при остановке на светофоре, а также на нехватку мощности при разгоне и пинки при переключениях с 1 на 2, со 2 на 3 передачи и в обратную сторону. По результатам диагностики было принято решение — надо разбирать/дефектовать коробку. На момент обращения к нам пробег а/м составлял ок. 170 тыс.км, масло, по словам Владельца, менялось полгода назад.
Клиентский автомобиль BMW 528 с пробегом ок. 150 тыс.км приехал к нам на эвакуаторе — машина выдала ошибку по приводу и ехала только на 1 передаче сразу после включения зажигания. По рассказу Клиента, он обслуживал автомобиль в другом сервисе, в том числе менял масло в АКПП, при сливе в поддоне была обнаружена мет. стружка, и масла вытекло странно мало — всего 2 л. Ну а сразу после выезда из сервиса автомобиль просто… остановился. Еле-еле обратно в сервис — там посмотрели ошибки и развели руками: это уже к "коробочникам".
Наш сегодняшний отчёт — об истории одной Покупки, последующего доведения а/м "до кондиции" и об очередном ремонте АКПП ZF 8й серии.
Доброго всем времени суток, наши дорогие читатели и в особенности подписчики!
Сегодня у нас снова вариаторная тема, и снова "не тот" вариатор. Причём "не тот" он в сразу в двух смыслах.
Клиент из одного из самых западных регионов нашей страны обратился к нам с такой историей. Он приобрёл в соседней стране по очень привлекательной цене довольно свежий а/м Хонда Пилот с некоторыми проблемами по двигателю и АКПП. Проблемы по движку быстро порешал, а вот с коробкой вышла загвоздка. Обратился к местным умельцам, и… результат их "ремонта" озадачил даже нас, видавших виды в убитых "колхоз-ремонтами" коробках: сразу после запуска двигателя из канала масляного щупа АКПП идёт ДЫМ! И, естественно, машина сама никуда не едет.
Клиент обратился к нам на пробеге ок.150 тыс.км (но это не точно) с проблемой пинков/зависаний при переключениях, поздним подхватом и "догоняющим" пинком при движении накатом. При этом он попросил пригласить его на разборку и дефектовку коробки — добро пожаловать, интересующийся технической начинкой своего авто Клиент!
История этого ремонта началась так. Поздний вечер рабочего дня. Вдруг звонит "рабочая" трубка. Ну, к таким вещам мы привычные — мало ли из какого часового пояса нашей необъятной Родины могут позвонить со своей бедой, забыв о разнице во времени?.. Однако звонок из Москвы — "я встал на дороге, BMW X5 (E70), машина не едет ни вперёд, ни назад, ЧТО ДЕЛАТЬ?!". Обсудили симптомы — похоже на проблему по АКПП, которую Клиенту уже ремонтировали пару лет назад наши конкуренты. Ну что делать — ZF center спешит на помощь!
Клиент обратился к нам с жалобами на задержки/толчки при переключениях, присутствовала ошибка по блокировке ГТ. Разобрав коробку, особой катастрофы не увидели — почти обычный для этой коробки набор износа.
Помимо сгоревших фрикционов и потемневших от перегрева стальных дисков, сгорел фрикцион тормозной ленты (но не успел критически задрать барабан, см. фото).
А вот барабан сцепления Forward/Direct (C1/C2) оказался уже критически изношен, подлежит замене вместе с валом.
На втулке 4WD, передающей крут.момент в раздаточную коробку, срезало шлицы.
Наш Клиент на BMW 740 (2002 г., пробег 360 тыс.км.) приехал к нам из другого города ночью в выходные, оставил машину на охраняемой стоянке и уехал к себе обратно (-А что, так можно? -Да). Утром в понедельник машину осмотрели, согласовали ремонт и приступили. Клиент упомянул, что коробка уже была в ремонте до нас, но машина после него так нормально и не поехала, он немного помучился и приехал к нам.
