К нам обратился Владелец а/м BMW 340iX в кузове F30 2016 г.в. на пробеге около 140 тыс.км с жалобой на то, что машина едет только на первой, пятой и задней передачах. Предварительный диагноз наши специалисты поставили довольно легко – что-то не так с пакетом Е, который не участвует во включении этих передач, но участвует во включении всех остальных. Автомобиль был доставлен на эвакуаторе в наш Техцентр и мы провели первичную диагностику. Она показала пробуксовку сразу нескольких пакетов, значения коррекций по всем пакетам были крайне плохими.

К нам обратился Владелец а/м BMW X5 (G05) 2019 года выпуска с пробегом около 260 тыс.км. Жалобы были декларированы весьма стандартные: пинки на всех передачах, падение в аварию, вибрация при движении. Стоит отметить, что машина своим ходом добралась в наш технический центр, и это стало причиной немалого нашего удивления, учитывая, что дефектовка показала не самую стандартную картину.

К нам обратился Владелец BMW X3 (E83) 3.0i 2007 г.в. на пробеге без малого 500(!) тыс.км. с жалобами на то, что коробка "выбивает" передачу в нейтраль с падением в "аварию", иногда машина не трогается или трогается с большой задержкой при включении D/R, коробка иногда пинается, также пропала тяга на низших передачах. Входная диагностика показала пробуксовку по нескольким пакетам, ошибку по зависанию переключающего клапана В. Согласовав с Клиентом снятие и дефектовку АКПП, мы приступили к работе.

К нам обратился Владелец а/м BMW X5М 2018 г.в. с пробегом около 140 тыс.км. из г. Нижний Новгород. Со слов Владельца, совсем недавно он осуществил "средний ремонт двигателя", что побудило его сделать предупредительный ремонт трансмиссии и забыть о проблемах с важнейшими для автомобиля агрегатами хоть на время на долгие десятки тыс.км пробега. Из симптомов отмечалось падение коробки в аварию при резких обгонах, бортовой компьютер периодически сигнализировал о перегреве трансмиссии.

К нам обратился Владелец а/м Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 2013 г.в. на пробеге около 170 тыс. км с жалобами на попинывания после спусков и на подъёмах, например на въезде/выезде с подземного паркинга. Также присутствовали пинки и на ровной дороге при сбросе/нажатии на газ. Входная диагностика не выявила ошибок по АКПП, но коробка действительно работала нечётко. С учётом пробега на мощном моторе Клиенту было предложено дефектовать коробку полностью.

К нам обратился Владелец а/м премиального японского бренда Lexus LX570 2008 г.в. на пробеге ок. 380 тыс.км. с жалобами на невнятную "ватность" коробки, вялый разгон. Входящая диагностика показала пробуксовку сразу нескольких пакетов. Согласовав с Клиентом снятие и дефектовку АКПП, приступили к работе.

К нам обратился Клиент (юр.лицо), эксплуатирующий а/м Ауди Q7 2018 г.в., из г. Невинномысск Ставропольского Края на пробеге около 200 тыс.км с жалобами на то, что АКПП начала периодически подёргиваться при переключениях почти на всех передачах.

К нам в ремонт попал уникальный автомобиль с пробегом 40 тыс.км и ошибкой по АКПП. Входная диагностика показала ошибку по случайному сцеплению в нейтральном положении. Причин этой ошибки может быть несколько, основная – "сложило" маслонасос. Снятие-разбор-дефектовка – других вариантов нет. Разборка сразу же показала – дело не в насосе: в коробке оборвало первичный вал.

К нам обратился Владелец а/м SsangYong New Actyon 2011 г.в. и активный участник SsangYong-клуба (привет, Кузовщик!) на пробеге около 240 тыс.км с проблемами в работе АКПП – ударами при включении D, пинками на 1 и 2 передачах, дёрганиями при переключениях. Входная диагностика установила пробуксовку на 2 и 3 передачах, АКПП была приговорена к капремонту. Как это часто бывает на возрастных машинах, "засады" начались ещё на этапе снятия коробки. Шпильки глушителя не выкрутились – приржавели насмерть. "Гофра" глушителя – надорвана.

К нам обратился Владелец а/м Mercedes-Benz Vito Tourer 4x4 119CDI 2021 г.в. с пробегом около 200 тыс.км. Ещё на этапе телефонного разговора мы получили более чем исчерпывающую информацию о состоянии коробки: "в АКПП обнаружено большое количество стружки, требуется дефектовка агрегата с последующим ремонтом". Vito (он же в простонародье – Витя) уже практически не передвигался своим ходом (передачи почти не загружались), и был доставлен эвакуатором в наш технический центр для дальнейшей диагностики и ремонта.